16/24系列柴油机是MAN公司1996年推出的新型柴油机，采用直列气缸排列形式，结构紧凑，自平衡性好。机体等主要构件的强度高，最大爆发压力17.0MPa，单缸最大功率110kW。
16/24系列柴油机已通过了国际海事组织（IMO）TierⅡ排放性能的检测以及CCS、ABS、LR、DNV、GL、BV、NK等各大船级社的入级认可，可广泛用于出口船舶的成套设备。16/24发电动空气能热泵机组空气能热泵机组具体有有以下的优点：
汽柴油耗低：16/24系列柴油机是当前世界上油耗最低的柴油机之一，在MCR状态下油耗仅191g/kW·h，燃烧充分，油耗曲线平坦。
轻油作业：除可使用船用轻柴油（MDO）以外，还可使用船用粗柴油（MGO）和船用重油（HFO）。与同等功率燃用船用轻柴油（MDO）的机型相比，燃料费用节省40%左右，大大降低了柴油机运行成本。
牢靠性强：柴油发动机机的增压机、把握箱、直流电超高压油泵、喷油器、直流电油管接头、调压器等关重元器件选择的所有 是MAN集团的正品原装件。
返修设备维修保养有利：因为柴油发电机车机的模块图片化来设计制作和无管来设计制作能力，柴油发电机车机的型式相对轻松，行便宜便捷的维修培训维护保养。
排污的性能好：已在IMO TierⅡ排放检测。此外，该型柴油机配备SCR后处理系统可满足IMO TierⅢ排放物耍求。
售后维修功能功能好：凭借MAN装修公司高度贴心功能技術，我装修公司不错在零部件采购、技術能够、内部故障是排除和检修护理等几个方面为顾客提供了立刻、细心的贴心功能。
额定功率及转速
| 速比 | 1000rpm |
1200rpm |
5L 16/24 |
450 kW |
500 kW |
6L 16/24 |
570 kW |
660 kW |
7L 16/24 |
665 kW |
770 kW |
8L 16/24 |
760 kW |
880 kW |
9L 16/24 |
855 kW |
990 kW |
形状尺寸及重量体积
缸数 |
A (mm) |
* B (mm) |
* C (mm) |
H (mm) |
*机组干重(t) |
5 (1000 rpm) 5 (1200 rpm) 6 (1000 rpm) 6 (1200 rpm) 7 (1000 rpm) 7 (1200 rpm) 8 (1000 rpm) 8 (1200 rpm) 9 (1000 rpm) 9 (1200 rpm) |
2751 2751 3026 3026 3501 3501 3776 3776 4051 4051 |
1400 1400 1490 1490 1585 1585 1680 1680 1680 1680 |
4151 4151 4516 4516 5086 5086 5456 5456 5731 5731 |
2354 2354 2354 2354 2354 2354 2354 2369 2369 2369 |
9.5 9.5 10.5 10.5 11.4 11.4 12.4 12.4 13.1 13.1 |
P：机组间的通道，宽600 mm，高2000 mm。Q：机组间的最短距离：1800 mm。 |
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21/31系列柴油机是MAN公司推出的新型柴油机，采用直列气缸排列形式，结构紧凑，自平衡性好。机体等主要构件的强度高，最大爆发压力21.0MPa，单缸最大功率220kW。
21/31系列柴油机已通过了国际海事组织（IMO）TierⅡ排放性能的检测以及CCS、ABS、LR、DNV、GL、BV、NK等国际各大船级社的入级认可，可广泛用于出口船舶的成套设备。21/31发电机组主要有以下优点：
燃油耗低：21/31系列柴油机是当前世界上油耗最低的柴油机之一，在MCR状态下油耗仅192g/kW·h，燃烧充分，油耗曲线平坦。
重油运行：除可使用船用轻柴油（MDO）以外，还可使用船用粗柴油（MGO）和船用重油（HFO）。与同等功率燃用船用轻柴油（MDO）的机型相比，燃料费用节省40%左右，大大降低了柴油机运行成本。
可靠性高：柴油机的增压器、控制箱、高压油泵、喷油器、高压油管、调速器等关重部件使用的全部是MAN公司的原装进口件。
维修保养方便：基于柴油机的模块化设计和无管设计技术，柴油机的结构非常简单，可以方便快捷的维修保养。
排放性能好：已通过IMO TierⅡ排放检测。此外，该型柴油机配备SCR后处理系统可满足IMO TierⅢ排放要求。
售后服务好：依托MAN公司全球服务技术，我公司可以在备件订购、技术支持、故障排除和维修保养等方面为用户提供及时、周到的服务。
| 转动速度 | 1000rpm |
1200rpm |
5L 16/24 |
450 kW |
500 kW |
6L 16/24 |
570 kW |
660 kW |
7L 16/24 |
665 kW |
770 kW |
8L 16/24 |
760 kW |
880 kW |
9L 16/24 |
855 kW |
990 kW |
单支持力
缸数 |
A (mm) |
* B (mm) |
* C (mm) |
H (mm) |
**机组干重(t) |
5 (900rpm) 5 (1000rpm) 6 (900rpm) 6 (1000rpm) 7 (900/1000rpm) |
3959 3959 4314 4314 4669 |
1820 1870 1870 2000 1970 |
5779 5829 6184 6314 6639 |
3183 3183 3183 3183 3289 |
22.5 22.5 26.0 26.0 29.5 |
双的支撑
缸数 |
A (mm) |
* B (mm) |
* C (mm) |
H (mm) |
*机组干重(t) |
5 (900/1000 rpm) 6 (900/1000 rpm) 7 (900/1000 rpm) 8 (900/1000 rpm) 9 (900/1000 rpm) |
4507 4862 5217 5572 5927 |
2100 2100 2110 2110 2135 |
6607 6962 7327 7682 8062 |
3183 3183 3289 3289 3289 |
22.5 26.0 29.5 33.0 36.5 |
P：机组间的通道，宽600mm，高2000mm。
Q：机组间的最短距离2400mm(不带过道)和2600mm(带过道)。
21/31系列柴油机是MAN公司推出的新型柴油机，采用直列气缸排列形式，结构紧凑，自平衡性好。机体等主要构件的强度高，最大爆发压力21.0MPa，单缸最大功率215kW。
21/31系列柴油机已通过了国际海事组织（IMO）TierⅡ排放性能的检测以及CCS、ABS、LR、DNV、GL、BV、NK等国际各大船级社的入级认可，可广泛用于出口船舶的成套设备。21/31主推进柴油机主要有以下优点：
燃油耗低：21/31系列柴油机是当前世界上油耗最低的柴油机之一，在100%负荷MCR工况下油耗仅195g/kW·h，燃烧充分，油耗曲线平坦。
重油运行：除可使用船用轻柴油（MDO）以外，还可使用船用粗柴油（MGO）和船用重油（HFO）。与同等功率燃用船用轻柴油（MDO）的机型相比，燃料费用节省40%左右，大大降低了柴油机运行成本。
可靠性高：柴油机的增压器、控制箱、高压油泵、喷油器、高压油管、调速器等关重部件使用的全部是MAN公司的原装进口件。
维修保养方便：基于柴油机的模块化设计和无管设计技术，柴油机的结构非常简单，可以方便快捷的维修保养。
排放性能好：已通过IMO TierⅡ排放检测。此外，该型柴油机配备SCR后处理系统可满足IMO TierⅢ排放要求。
售后服务好：依托MAN公司全球服务技术，我公司可以在备件订购、技术支持、故障排除和维修保养等方面为用户提供及时、周到的服务。
| 材质 | 输出功率 | 曲轴转为 |
6L 21/31 |
1290kW/1000rpm |
顺时针/逆时针 |
7L 21/31 |
1505kW/1000rpm |
顺时针/逆时针 |
8L 21/31 |
1720kW/1000rpm |
顺时针/逆时针 |
9L 21/31 |
1935kW/1000rpm |
顺时针/逆时针 |
缸数 |
A (mm) |
B (mm) |
C (mm) |
D (mm) |
H (mm) |
干重(t) |
6 7 8 9 |
4544 4899 5254 5609 |
2821 3176 3531 3886 |
3424 3779 4134 4489 |
638 705 705 705 |
1953 2107 2107 2107 |
16.0 17.5 19.0 20.5 |
